Advances in Automobile Engineering
திறந்த அணுகல்
ஐ.எஸ்.எஸ்.என்: 2167-7670
ஐ.எஸ்.எஸ்.என்: 2167-7670
గులాం అబ్బాస్ గోహర్ మరియు హసన్ రజా
అంతర్గత దహన యంత్రం రోజువారీ జీవితంలో ఉపయోగించబడుతుంది. శిలాజ ఇంధనాలు ప్రాథమిక ఇంధనాలు, ఇవి IC ఇంజిన్లలో ఉపయోగించబడుతున్నాయి, ఎందుకంటే వినియోగం రోజురోజుకు పెరుగుతోంది, సమీప భవిష్యత్తులో ఇవి క్షీణిస్తాయి. ఇంటర్ దహన రంగంలోని పరిశోధకులు IC ఇంజిన్ యొక్క శక్తి డిమాండ్ను పూర్తి చేయడానికి ప్రత్యామ్నాయ ఇంధనాలను ఉపయోగించడానికి ప్రయత్నిస్తున్నారు. మిగిలిన వాటిలో, హైడ్రోజన్లో కార్బన్ లేనందున పొగ లేకుండా సరైన దహన కోసం ఇంజిన్లో ప్రత్యామ్నాయ ఇంధనం వలె దృష్టిని ఆకర్షిస్తుంది. ఈ వ్యాసంలో, హైడ్రాక్సీ (HHO) వాయువు అనేక అద్భుతమైన దహన లక్షణాలను కలిగి ఉంది, ఇవి డీజిల్-ఫైర్డ్ కంప్రెషన్ ఇగ్నిషన్ (CI) ఇంజిన్ల పనితీరు లక్షణాలను మెరుగుపరచడానికి ఉపయోగించవచ్చు. లీక్ ప్రూఫ్ ప్లెక్సిగ్లాస్ రియాక్టర్లో స్టెయిన్లెస్ స్టీల్ ఎలక్ట్రోడ్లతో ఉత్ప్రేరకంగా KOH(aq)తో విద్యుద్విశ్లేషణ ప్రక్రియను ఉపయోగించడం ద్వారా బ్రౌన్ గ్యాస్ (HHO) ఉత్పత్తి చేయబడింది. ఒక సిలిండర్, ఎయిర్ కూల్డ్, ఫోర్ స్ట్రోక్ కంప్రెస్డ్ ఇగ్నిషన్ కలిగి ఉండే ఇంజన్ టెస్ట్ బెడ్ (మోడల్#TQ200) ఇన్లెట్ మానిఫోల్డ్లో ఉత్పత్తి చేయబడిన గ్యాస్ అనుబంధ ఇంధనంగా ఉపయోగించబడుతుంది. HHO జనరేటర్ను ఇన్స్టాల్ చేయడంతో మరియు లేకుండా అదే పరీక్ష స్థితిలో ఇంజిన్ పనితీరు లక్షణాలు నమోదు చేయబడ్డాయి. టార్క్ 2 Nm యొక్క స్థిరమైన లోడ్ స్థితిలో హైడ్రాలిక్ డైనమోమీటర్ను ఉపయోగించి 1950 నుండి 3450 rpm వరకు వేగం యొక్క పరిధిని ప్రయోగాత్మక ఫలితాలు తీసుకోబడ్డాయి. ఇంజిన్ బ్రేక్ పవర్, బ్రేక్ నిర్దిష్ట ఇంధన వినియోగం, ఉష్ణ సామర్థ్యం, మెకానికల్ సామర్థ్యం మరియు HHO గ్యాస్తో లేదా లేకుండా నిర్దిష్ట ఇంధన వినియోగం వంటి విభిన్న ఇంజిన్ పనితీరు పారామితులు లెక్కించబడ్డాయి. ఇంజిన్ బ్రేక్ పవర్, థర్మల్ ఎఫిషియెన్సీ మరియు మెకానికల్ సామర్థ్యం వరుసగా 22%, 47% 24% పెరిగాయని ఫలితాలు స్పష్టంగా సూచించాయి, అయితే ఇంజిన్ బ్రేక్ నిర్దిష్ట ఇంధన వినియోగం మరియు నిర్దిష్ట ఇంధన వినియోగం (SFC) గరిష్ట విలువ 35% మరియు 27% వరకు తగ్గింది. HHO జనరేటర్ లేకుండా పనిచేసే ఇంజిన్. ఈ పరిశోధన యొక్క ప్రధాన లక్ష్యాలు ఇంధన వినియోగాన్ని తగ్గించడం మరియు CI ఇంజిన్ యొక్క శక్తి మరియు సామర్థ్యాలను పెంచడం మరియు ఫలితాలలో విజయవంతంగా సాధించబడ్డాయి.